Perdida de potencia, ralenti inestable a veces

Hola,
Os hago un resumen de los problemas que estoy teniendo con el C4 Grand Picasso a ver si se os ocurre como puedo averiguar que sucede, y/o soluciones.
Los síntomas del coche actual es que regula la mezcla despacio. Como lo veo… Arrancas el coche motor estable, esperas que se caliente, motor estable. En carretera en llano, manteniendo la velocidad el consumo es mas o menos correcto. Pero… cuando aceleras a pesar de tener una “salida” lenta, el consumo se dispara a 20L/100km. Cuando sueltas el acelerador (cuando cambias de marcha) o en vacio (parado) el coche baja a 500 vueltas, con tendencia a pararse (algunas veces se llega a calar). Cuando aguanta, el motor pega varios tirones, y en unos 10-15 segundos logra estabilizarse.
El olor del tubo escape, cuando esta el ralentí estabilizado, huele un poco, cuando pega brincos huele mal.. (mezcla errónea)
Si hago comprobación de errores con torque, me sale en amarillo (fallo intermitente/dudoso), sensor MAF, y sonda. Los códigos son: P2195, P0171 (mezcla demasiado pobre), P11AA. En otras ocasiones salen los mismos códigos de error, pero con mezcla demasiado rica.
¿Cómo puedo averiguar que sucede?
Os pongo en antecedentes.
En el 2021 compre el coche con 178.000km, a los 3 meses hubo que cambiar la junta de balancines, las bujías se engrasaban y daba tirones. Se aprovecho y se limpio la mariposa tambien.
A los 2 meses ya con 10.000km hechos de la compra, en diciembre con temperaturas de 10º, reventó el radiador. El tiempo que se tardo en parar el coche de manera segura fue de 3 minutos (debia haber sido menor, pero.. no pudo ser)
Se cambio el radiador, y le hicieron prueba de llenar al borde el anticongelante y tenerlo en marcha para ver si salían burbujas (explicación del taller) para comprobar si habia sufrido la culata. Según el taller que el radiador es fácil de romperse al ser plástico el conector…
Al mes, salto error, y ventilador permanente en marcha. El aire acondicionado dejo de funcionar. Según indicaba el coche, dos fallos. Sonda antes de catalizador en circuito abierto el calentador, y circuito abierto del termostato. Dado que el radiador permanecia en marcha andaba a 50-70º, pero si borraba el código de error, no pasaba de los 70 tampoco con ventilador parado.
Termostato roto, el muelle no volvía a la posición correcta. Sonda cambiada.
A los 3 meses vuelve a pegar tirones. Daba error de sonda, circuito abierto. Cambio de sonda. A los pocos meses, dio de error de nuevo de sonda. Se revisa la señal de ambas sondas, y se ve que la posterior tenia un cable cortado, une el mecanico el cable partido. Vuelven a operar las dos sondas… al mes, vuelve los tirones. Asi hasta 4 cambios de sondas, hasta dar error de MAF. Aparece engrasado. Se cambia el MAF, vuelve la estabilidad, por unas horas. Las bujías en el plazo de comprarlo hasta ahora se han tenido que cambiar 5 veces, por llenarse de carbonilla. Y un juego de bobinas.
Del cambio del MAF con solo 2000km hechos, ha aparecido de nuevo engrasado, y la mariposa la parte inferior taponada de aceite/suciedad.
He limpiado la mariposa y MAF los primeros 10 minutos habia recuperado el motor a pesar de estar frio su potencia, pero ya ha vuelto a quedarse sin salida, le cuesta ajustar la mezcla de nuevo.
La ultima vez que le deje en el taller estuvo tres semanas y me dijeron que no le ven nada al coche, hasta les pregunte por si habían hecho prueba de compresión, y su respuesta fue que a veces era como si fuese la sonda con retraso.
Dispongo tambien de diagbox, pero tampoco me arroja ningun otro código a los mencionados, siempre son errores de sonda o MAF. Le pones todo nuevo, bujías, sondas, maf, y pasados 1-3 meses vuelven los problemas.
Muchas gracias por vuestra ayuda por adelantado

Leyendo las cuatro primeras líneas da la sensación que vaya a tres cilindros, pero después de leer el historial...

Muchas gracias, entiendo lo que dices, y cuando se cargan las bujías de carbonilla, si que se ha puesto en dicho modo de 3 cilindros, que se vuelven muy inestable. Pero lo que no acierto es porque llega a ese punto de deterioro con la mezcla desviada constante para que se deteriore así. En un citroen xsara me paso, durante dos años cambiando bujías bobinas... y fue el MAF, media mal pero no daba error por no salirse de los limites, ni las bujías tenían carbonilla. Pero este me tiene perdido, poniendo las cosas nuevas... no logro acertar porque unas veces si funciona bien, y otras no. Por si las moscas, sabéis que marca y/o modelo de sondas y MAF son las originales de este motor? El mecánico puso unas y yo otras... todas teóricamente validas, pero lo que le dijeron otros mecánicos al taller donde lo he llevado que podría ser exigente con las piezas.

Creo que igual voy acotando el problema. He vuelto ha cambiar las sondas que se han dañado por la carbonilla. Y lo he entrenado como indica el diagbox en vez de como lo hizo el taller en el pasado. Ahora no me da error de sonda, el ralentí estable, pero me aparece mezcla rica no permanente. Cosas que he visto, el sensor de temperatura, da saltos, estaba a 96ºC y de repente menos de 1 segundo, paso a 85º y volvió a los 96ºC. Estos saltos puede venir el origen de la mezcla rica, no? Este es el sensor de temperatura del termostato, no?
Y la otra cosa, he visto una perdida de aceite que no es ni balancines ni culata. Necesito de vuestra sabiduría para saber de que se trata y si puedo repararlo yo. En el motor (EP6 VTI 120CV), si miras de frente al motor en la parte derecha donde acaba la tapa de balancines, hay un cilindro que tiene un sello de silicona con 3 tornillos.El aceite parece que lo pierde esta pieza, ya que el resto del motor esta seco, y esta está goteando aceite. ¿Se puede arreglar el señado? Hay que cambiar la pieza entera? Y… que es esa pieza?
Muchas gracias

Cambiada el sensor de temperatura del refrigerante, y el motor estable, sin olores, sin tirones. Parece que el causante de todo el tiempo que llevo es de este sensor.
Respecto a la pieza que os comento que pierde aceite, es esta https://ibb.co/mNqnspX
Ya me comentareis que es? para saber si reparando la junta con mas silicona especial es suficiente, cambiar pieza, etc.
Muchas gracias