Mitos de la conducción eficiente que harán peligrar tu motor y tu seguridad

- Bajar las ventanillas, apagar el aire acondicionado

Ir con las ventanillas bajadas consume menos que circular con el aire acondicionado encendido. Esto es una verdad a medias, quizá en ciudad a velocidades más lentas esto sea así, pero no en carretera, donde la resistencia aerodinámica es mayor. En esos casos lo indicado es poner el aire acondicionado, pero siempre a una temperatura de entre 23 y 24 grados, que exige menos potencia al motor. Además, en un viaje largo y a ciertas horas del día, especialmente recomendable resulta circular con al aire acondicionado en pos de la seguridad del conductor y de sus acompañantes, puesto que si se desconecta, aumenta la temperatura en el habitáculo y, por tanto, aumentan también las posibilidades de que aparezcan los primeros síntomas de somnolencia y cansancio.

- Punto muerto en las bajadas

La creencia general sostiene que dejar caer el coche en punto muerto ayuda a reducir el consumo de combustible. Nada más lejos de la realidad. Mientras que con una marcha metida, sin pisar el acelerador, no entra ni una gota de carburante al motor, en punto muerto el gasto es de 1,5 litros por kilómetro. La razón es muy sencilla. Si el vehículo se mueve gracias a la inercia acumulada, giran los neumáticos, la transmisión y por tanto el motor. En un coche de inyección –siempre que rodemos a 20 km/h o más- si la centralita no detecta riesgo de calado (menos de 1.000 rpm) no inyecta nada de combustible. En el caso de los modelos de carburación, de los que quedan pocos, sí entra algo de combustible, pero siempre menos que en punto muerto. Esto es así porque sin tener una marcha metida, las ruedas están desacopladas y el motor precisa un mínimo de combustible para no calarse. De esta forma, circular en punto muerto en las pendientes o de forma prematura en las detenciones no sólo además no ahorramos combustible, sino que además resulta peligroso.

- Plegar los retrovisores

Nunca se debe comprometer la seguridad por consumir menos combustible. Por ejemplo, nunca se deben plegar los retrovisores laterales durante la marcha. Es cierto que no llevarlos extendidos reduce el gasto de carburante, pero es extremadamente peligroso.

- Circular a velocidades anormalmente reducidas

Tampoco se puede circular a velocidades anormalmente reducidas por vías rápidas (Autopistas y Autovías). Esta práctica no ayuda a reducir el gasto de combustible, además debes recordar que la velocidad mínima en vías rápidas es de 60 km/h, por lo que circular por debajo de este límite está penado y resulta igual o más peligroso que circular con exceso de velocidad.

- Instalar un alerón en el coche

Todo un mito instalar un alerón en el coche para mejorar la aerodinámica y reducir el consumo. No es así, cualquier elemento que sumemos a la fisonomía y diseño original de nuestro automóvil (al igual que una baca o un cofre) aumenta la resistencia al aire y eleva el consumo.

- Acelerar y calentar el motor antes de circular

Pisar el acelerador cuado se arranca el vehículo consume carburante inútilmente y las consecuencias pueden ser desastrosas en el caso de que nos hubiéramos dejado una marcha metida (puedes chocar tu coche con otro si lo has aparcado en línea y la distancia entre ambos no es muy amplia). Por otro lado, otro 'mito' de la conducción eficiente, calentar el motor antes de empezar a circular, es cosa del pasado, una práctica que sí era recomendable cuando los motores funcionaban con carburador y no como los actuales, que funcionan con inyección. Con estos motores más modernos y evolucionados, lo que sí resulta recomendable es circular los primeros instantes de forma normal y sin forzar la maquinaria.

Ok buen consejo

Excelente aporte

Discrepo del "Punto muerto en Bajadas", si en una bajada de pendiente suave dejas de pisar el acelerador, el coche con la marcha engranada y debido al ciclo de admisión-compresión sin explosión, el motor producirá un freno que decelerada el coche. Mientras que si el motor no tiene efecto sobre las ruedas (punto muerto), se producirá una suave aceleración.
En el único caso que funcionaria es en aquellas bajadas en las que por su pronunciada pendiente el motor no pueda frenar todo el peso del coche.

Grumete escribió:Discrepo del "Punto muerto en Bajadas", si en una bajada de pendiente suave dejas de pisar el acelerador, el coche con la marcha engranada y debido al ciclo de admisión-compresión sin explosión, el motor producirá un freno que decelerada el coche. Mientras que si  el motor no tiene efecto sobre las ruedas (punto muerto), se producirá una suave aceleración.
En el único caso que funcionaria es en aquellas bajadas en las que por su pronunciada pendiente el motor no pueda frenar todo el peso del coche.

¿que hay que discrepar de lo que pone?
- Punto muerto en las bajadas

La creencia general sostiene que dejar caer el coche en punto muerto ayuda a reducir el consumo de combustible. Nada más lejos de la realidad.

Mientras el ciclo de admisión-explosión se produzca sin inyección de combustible el consumo será menor,,, pero acabará parándose el coche.

Grumete escribió:Mientras el ciclo de admisión-explosión se produzca sin inyección de combustible el consumo será menor,,, pero acabará parándose el coche.

se parara si baja de 1000rpm, sino no, yo he bajado pendientes con la marcha puesta y sin acelerar y no se me ha calado, no es cuestión de ahorrar en mi caso pero de esa forma no se te embala mucho y no estas gastando frenos

Explosión de qué? si según algunos no hay inyección alguna de carburante?

Esto demuestra claramente que sí hay consumo y creo que muchos hacemos conjeturas sin ser expertos en el tema, pero mientras el motor está en marcha, da igual si hay une marcha puesta o no, se sigue consumiendo carburante.

Me asombro que hoy en día que todos los coches tienen la posibilidad de ver el consumo instantáneo estemos discutiendo si gasta más en punto muerto o con una marcha puesta, comprobarlo y veréis que en punto muerto consume más.

muy ineresante la informacio. gracias

Y que hay del uso de una conducción eficiente en la que prima la conducción en marchas largas sin apenas uso de aceleración e intentando prever la conducción en la vía por la que vas para evitar tanto freno como cambio de marcha con el fin de evitar gasto y contaminación. En que medida afecta para que el motor se cargue de partículas como carbonilla en cabeza de pistones, exceso de partículas que no terminan de combustionar y afectan a catalizadores o filtro de partículas, eso también es un mito? yo, procuro esa conducción pero no estoy seguro de quemas menos de 1500 a 2500 vueltas sea un regimen apropiado para el auto. Gracias

Vivo en Asturias y este tema si que lo tengo bien calado, bajando por la Autopista del Huerna los consumos eran escasos, una vez me dio por dejarlo en punto muerto y consumia igual que en parado ósea bastante.

Hay camiones pesados actuales, que en pendientes, cuando están en su velocidad crucero (en España su máxima es 90kph) queda el cambio en neutro, hasta alcanzar una velocidad de freno que limita el chófer de 93/95kph .

Tengo entendido que si dejas el coche en punto muerto se puede llegar a perder el servofreno y la servodirección. Hoy en día los coches nuevos no consumen nada cuando sueltas el pie del acelerador cuando hay una marcha metida. El motor no se cala porque existe un movimiento forzado no por combustible sino por la fuerza de las ruedas en movimiento a través de la transmisión.
Sin embargo en punto muerto como no existe esa fuerza transmitida por las ruedas a través de la transmisión, el el motor tiene que consumir combustible para no calarse.
Eso es lo que tengo entendido. No soy un experto.