GRAND C4 PICASSO 110 CMP EXCUSIVE NEGRA PLUS FAP SE INCENDIA SOLA !!!!!!

Hola, buenos días picasseros....

Si, aunque os resulte chocante el título del tema, ha sido así.
Nuestras PICAS se INCENDIAN solas...

El motivo: pues aunque en el taller no acaban de decírmelo con contundencia, piensan que el problema está entre el compresor del AACC y el filtro FAP.

Mi pica es GDV (del 2008) y ya en el verano empezó a ponerse remolona con mensajes de aviso tipo "suspension defectuosa" y "presión de neumáticos no controlada", cuando aparentemente estos mensajes son falsos.
Lo llevé al taller oficial, me reinstalaron el software (70 euros de marras) y los errores siguen saliendo. Me han dicho en el taller que debe haber algún problema en el software (un bug dicen ellos) que Citroen no tiene resuelto. El caso es que aleatoriamente me siguen saliendo y es bastante molesto, pero bueno.

Un buen día me avisa mi mujer a las 6 de la tarde en pleno centro de Madrid que el coche se ha incendiado y q estaban los bomberos y policia con los extintores como posesos....me dije...adios Picca.. adios
Le pregunté si el coche había avisado de algo antes, pero me dijo que no había salido ningún mensaje, que únicamente empezó a oler a plástico quemado y ver como salía humo por el capó delantero.

Se estaba quemando el cubrecarter de plastico que está tapando los bajos del motor.

Afortunadamente, una vez en el taller y peritado por el seguro el coche tiene reparación: sustituyen el FAP, el compresor del AACC y el radiador (aparte de otras piezas afectadas de menor importancia)...

Pues el caso es que el coche ha pasado por el taller desde entonces 4 veces más en el último mes apareciéndo simepre los mismos mensajes cada 300km aprox. de "sistema antipolucion defectuoso" y "Riesgo de obstrucción FAP" y el filtro de FAP se pone a 1000 grados de temperatura....vamos, que sino paro, seguro que se incendia de nuevo.

Lo he reportado a la central de Citroen , ahorita mismo está en la taller y esto os puedo contar. Si tenéis algo que pueda aportarme estaría superagradecido....

Saludos foreros y espero que os pase, ya que no se que va a pasar..
Txavier....

... he querido decir, ESPERO QUE NO OS PASE, sorry...

Que motor es? kms?

Hola. El FAP alcanza 600ºC +/- durante el proceso de regeneración, no más, que ya me parecen bastantes.

Lo que comentas es algo bastante extraño y creo que tienes varios problemas distintos en el coche.

Es posible que hubiese algo derramado u otra cosa en el vano motor cerca del escape y que con la temperatura se haya quemado y luego quemado plásticos y demás piezas que estuviesen a su alcance.

Que te revisen el captador de presión diferencial del FAP y los conductos con sus sondas, es posible que con el fuego se hayan deteriorado estos conductos y de ahí el aviso de riesgo de colmatación por estar midiendo erróneamente la presión diferencial.

Respecto a los otros errores diversos, ¿Qué tal está la batería?

Saludos

Hola,

Estoy con 2.0HDI en que, a parte de los fallos diversos que comentas, la linea de escape, si tiene FAP, viene preparada para soportar la temperatura necesaria para las regeneraciones sin que por ello provoque un incendio pues toda la linea viene convenientemente aislada de los materiales inflamables.
El mío tiene más de 300.000 kms: imagínate la cantidad de regeneraciones que ha tenido en todo este tiempo y nunca he notado nada más allá del típico olor a hierro caliente. Quizá alguna modificación en esa zona pudo provocar el contacto con un material inflamable si no, tal vienen de fábrica es difícil que eso suceda. Podría incluso ponerse el FAP al rojo vivo y no provocar por ello un incendio.
Otra cosa a tener en cuenta, como comenta Almartin, es buscar por qué hace las regeneraciones tan frecuentes y quizá, todas ellas no llegan a buen término, lo que provoca el máximo nivel de asistencia y la máxima temperatura, lo que es un síntoma de que algo no está defectuoso en el sistema. A mí me pasó algo parecido durante unas semanas y descubrí que era una pequeña raja en el tubo de la vávula que controla la mariposa mezcladora lo que provocaba una fuga en el circuíto de vacío y, como consecuencia, mal funcionamiento de la sobrealimentación (admisión/turbo), mala combustión y un constante taponamiento del FAP con el repetitivo mensaje de colmatado, etc.